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1、万事开头难，请给予>明白/p>
2、蔚来是从PPT造车到量产及交付最早的新晋造车商之一，实属不易
3、任何一个汽车品牌不是一朝一夕就能成就强大的体系，都是点滴沉淀下来的，有困难可客服，没有困难的生活那不叫人生，蔚来亦>云云/p>
前途应该还来说是越来越比较困难，不然也不会裁员。马上特斯拉国产，生产空间进一步压缩。
再说从目前来看蔚来汽车也没啥可以拿的出手的科技成果。可以说以后是智能汽车的天下，马上5g来临，随着北斗导航体统的布局推广，万物互联的时代马上来临，谁掌握了汽车智能操作系统，谁就把我了未来。就像手机一样，生产，制造可以代工。但是智能化设计，智能芯片，智能系统的开发，才是关键。
正是大多数企业看到了这个时代到来，许多新势力汽车厂，才看准，布局汽车市场。希望他们可以安心研发，脚踏实地的搞研发工作，不是打着造成的旗号，融资圈钱圈地。
可以。
人类历史已经向我们展示了无数的不可能。
汽车目前低迷，并不代表他没有前景，作为代步工具，他必不可少，要想在未来走的更远，必须大胆创新，走出新步伐。
蔚来，节能环保，免费充电的亮点，就是顺应时代的创新设计，相信未来会走得更好。
看不到盈利机会。
粗略看了下数据，研发花了150多个亿，不再发生研发费用，按10万辆（每月4千辆，卖2年）的销量摊销，每辆车摊销15万元；销售及服务费用已发生150多个亿，累计销量2万多辆，按每月稳定卖4千辆以上后，销售及服务费用降低95%（呵呵，乐观点）计算，平均下来（按后续两年卖1万辆计算）每辆车平均费用15.6万；生产线及厂房没找到啥数据，按代工生产，生产线投资10亿折算摊销（通常政府补贴主要是厂房和土地，蔚来代工生产的话应该享受的不多。这类固定资产通常按照15年或者生产5至20万辆摊销，这里按20万辆摊销），每辆车1万元；代工生产，估计单车制造费用2万元左右。
剩余部分:
材料成本（敷了一张蔚来es6的部分供应商明细，图片来自盖世汽车）＋利润＋其他费用（人员工资、办公租赁之类的）=50（平均车价）－15－15.6－1－2=16.4万元。哈哈哈哈，还有将近一百个亿的费用（也没查到具体是啥）没有摊销进入单车有是10万的成本，了解一下。。。
以上前提：
1、不再发生研发费用
2、销量稳定过4000
3、销量过4000后，销售环节费用降低95%
综上所述，很难，能不能有未来还是看产品力，让资本市场有信心陪着一起长期亏下去。问题就是凭什么一个新势力通过大规模融资，就可以搞出艹翻资金雄厚数倍且有一定积累传统车企。
蔚来自打今年开始，日子就不太好过了，经过了不止一轮的裁员，蔚来汽车家信中用“组织架构调整”来代替裁员两字，裁员背后的原因无非一个字“钱”的问题.
车市寒冬，裁员降薪以留余力
其实抛开品牌，单从行业来看，蔚来裁员一点都不奇怪，车市寒冬的情况下，不管是传统车企，还是造车新势力都在寒冬中求温暖，由于汽车市场从增量市场转变成了存量市场，竞争越来越激烈，但需求量却越来越少，消费者的购买周期被拉长，随便拉个车企来看，这两年的营业额和毛利率绝对是有所降低的，而且目前国内95%以上的主机厂都产能过剩，如此情况下，车企只好裁员降薪，节省成本多留点余粮过冬才行，成立上百年的通用集团都在全球各地裁员数千，更何况是蔚来呢，所以蔚来裁员奇怪吗？
大家都在裁员，为什么蔚来一裁员就迎来一波倒闭风呢？
抛开品牌来说，蔚来在裁员前，总共员工数量接近1万人，今年预计裁员至7500人，也就是接近要锐减3/4的员工，至于裁员原因上面已经提过了，就是没钱了。
其次，蔚来成立至今，销量大约在2万台，2万台的销量对等1万名员工，按照没辆车50万来算，对应的人均产值是100万，均分到48个月人均月产值也就是2万元左右，那试问蔚来给员工月工资开多少合适？举个栗子，而且要注意，这只是产值，并不是毛利哦。
也就意味着蔚来每卖一台车，企业是出于亏损状态，当然其原因就是蔚来是个新企业，前期的研发、推广、宣传、售前售后都需要大量的资金补给。
至于蔚来的未来怎么样？
得看蔚来什么时候能盈利，同时蔚来口袋里的资金能够支撑到那个时候，资金还得从资本市场来，而此时，销量就变成交给资本市场最好的成绩单，也是资本市场是否还愿意投资的关键指标，所以蔚来的未来怎么样还得看车卖的好不好，车卖好了，未来一片光明，车卖不好，蔚来就真的没有未来了。
2015年至2017年创业潮到来，诞生了一大批创新的互联网企业。以90后为代表的礼物说温城辉、快看漫画陈安妮、伏牛堂张天一、脸萌郭列、超级课程表余佳文、泡否马佳佳迅速攻城掠地成为创业明星。也许印证了雷军说的那句话：“站在风口上，猪也能飞上天！”
从滴滴起，动辄几亿几十亿的资金几百亿的资金成为了常态。“烧钱”成为了资本唯一的乐趣，不要竞争只要第一，谁能烧出第一，谁就是最终的赢家。很显然，在烧钱上，滴滴成功了。尽管它还在亏损，但是在一轮又一轮的接棒中，巨大的造富运动使得早先的投资者携带者大量财富套现离场，为下一轮的项目准备了充足的资金。和上一轮没有参与其中的投资者一样，赚的人还想再赚，共享单车就成为了继滴滴之后的另一种可能性。
什么是共享单车？共享一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。但是，共享单车本质上却是一种自行车租赁行为，并且已收取押金方式确保对单车消耗的保障。所以，共享单车根本就不是什么共享经济，而是打着共享旗号盈利的自行车租赁。
再说，ofo下一步会怎样。
ofo在被资本连续追捧后，变得越来越自大，朱啸虎多次在多个场合上主导ofo摩拜两家进行合并，可是打红了眼睛的ofo拒绝了朱啸虎的提议，ofo盲目自大，错过了合并的最佳时期。后来朱啸虎清空了ofo的股份，退出了共享单车的大战。共享单车已经不被资本看到，可ofo完全没有意识到这一点。
最后，就像现在，ofo资金链已经严重枯竭，还在苦苦支撑，互联网时代原本就瞬息万变，ofo一错再错。单车日常运营收入和广告收入根本无法支持今天ofo的规模和开支，更无法完成ofo的闭门造血循环。等待ofo的，在我看来，要么是政府出手接盘，否则，倒闭很快到来。
《摩拜更名美团单车，一场创业一场梦，一代摩拜不复存》
1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。摩拜北京办公区人员将在二月底搬迁至集团总部。同时，在未来摩拜将更名美团单车，而美团App将成为美团单车的国内唯一入口（即摩拜单车的App也将退出应用市场）。
这意味着摩拜经过数个月的过渡，即将全面美团化。
而谁又能料想，当初那两强争霸气吞山河的ofo和摩拜，如今ofo在生死线上挣扎（光退押金的队列都排到了上千万），而美团早在去年的4月份就通过了美团收购案的股东会表决。
对于很多创业者来说，都希望能亲自陪伴着自己创立的品牌一路前行。就算是因为各种原因被迫中途离场，那么至少自己一手带大的品牌还在，而品牌的背后就会有自己的影子。
然而，当这个品牌也不复存在时，对创业者来说则就像是做了一成梦，梦醒已成空，就算是再惊天动地的创业，从此剩下的也只有历史……
当摩拜还是摩拜时，大家谈起摩拜也许有人还会记得摩拜品牌中的那些人那些事。
而当摩拜更名为美团单车后，大家谈起美团单车又会想起什么呢？
滚滚长江东逝水，
浪花淘尽英雄，
是非成败转头空，
青山依旧在，
几度夕阳红。
不知ofo又将会走上哪条路呢？
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本文作者【out-man】，发表于公众/微博号【相遇体验GO】，转载请留言。
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